自动驾驶汽车已经可以用自己的眼睛看到和思考了。然而，在即将到来的5G网络上运行的新技术有望为他们提供另一种高级技能：相互通信的能力。C-V2X是一种通信技术，使用相同的5G网络进入我们的手机。它将允许车辆之间、交通信号和其他路边设备之间进行无线通信，并提高功能和安全性。

汽车不仅广播它们的位置、速度和方向——今天有今天的4G网络。他们还可以依次协商停止标志或并入车道，这相当于人类司机进行眼神交流。通过与交通信号聊天，您的汽车将能够与绿灯同步行驶。车辆也可以互相交谈，以创造一个行来挤压更多的汽车在路上，并提高燃油经济性。

这项技术最初应该有助于传统司机——例如，警告你有碰撞风险或结冰的道路。但倡导者表示，通过让自动驾驶汽车变得更有能力、更实用，它将真正大放异彩。更智能的自动驾驶汽车将能够自行决定做什么，而不是将控制权交还给人类或减速以避免出现问题。“通过增加额外的感觉，C-V2X将释放自动驾驶技术的全部潜力，”5G汽车协会首席技术官Maxime Flament说。

C-V2X将超越20年来被称为专用短程通信(DSRC)的努力，并取得零星的成功。V2X指的是与一切事物进行通信的车辆——不仅仅是车对车(V2V)、车对基础设施(V2I)或车对行人(V2P)。c意味着通信发生在我们的移动电话使用的相同的蜂窝网络技术上。5GAA是2017年初支持C-V2X的财团，有8个创始成员。弗拉芒说，现在它有120个成员，包括多个行业的主要参与者。

包括奥迪、宝马、戴姆勒、福特、通用、本田、现代、日产、大众和沃尔沃在内的汽车制造商都是其成员。科技公司也是如此，比如英特尔、三星和高通；阿尔卑斯、大陆、博世等汽车电子公司；诺基亚、爱立信等网络设备制造商；以及运营商ATT、T-Mobile、威瑞森和沃达丰。

C-V2X已经可以在今天的4G网络上运行了。3GPP是一个开发无线网络标准的行业组织。它采用了一些C-V2X技术，并允许汽车通过4G网络广播基本的驾驶信息。诺基亚V2X的工作负责人Uwe Puetzschler表示，3GPP第15版是今年晚些时候推出的5G标准的更新，将支持下载汽车视频和地图。

然而，Puetzschler表示，预计2020年年中的第16版将实现更激进的C-V2X功能，例如允许多辆汽车协商通过十字路口的最佳方式。这就需要5G的快速响应，业内称之为低时延。他说16版应该会把延迟从几十毫秒减少到10毫秒。把汽车或卡车排成统一的一排也要快。一辆车看到另一辆车的眼睛。

5G还可以传输比4G更多的数据，允许汽车共享传感器数据，如来自摄像头和雷达的输入。“如果你想超越一辆大卡车，你会欣赏卡车前面的一些传感器数据，”Puetzschler说。

IHS Markit分析师克里斯蒂安金(Christian King)表示，5G的普及可以帮助汽车制造商吞下为汽车添加网络硬件所需的200至300美元的估计成本。内置5G的汽车可以在车内获得流媒体视频、固件更新和交通事故信息。然后C-V2X出现了——这对DSRC来说并不是优势。

一些司机可能不愿意在预算中增加每月无线网络费用，因此汽车制造商可能会提供几年的免费服务来刺激采用。但是C-V2X不需要连接到威瑞森或ATT等运营商运营的网络。C-V2X汽车可以直接通信。直接通信链路也比必须绕过运营商网络的链路更快。它有助于应对这样一个事实，即即使德国和其他国家要求覆盖每一条高速公路，5G网络的覆盖可能会变得不稳定和缓慢。

当然，C-V2X还是要争取一些重要的选区。来自谷歌母公司Alphabet的自动驾驶公司，如Waymo通用汽车公司控制的巡航；电动汽车制造商特斯拉仍然持怀疑态度，并明显缺席5GAA的名单。

特斯拉没有回应置评请求。Waymo表示，其汽车是为“今天的道路”设计的，自动驾驶汽车不需要5G，但没有提供进一步的评论。Cruise也有类似的立场：“我们的全电动自动驾驶汽车拥有今天的基础设施，可以在今天的道路上安全行驶，”众议员米林梅塔(Milin Mehta)说。