R21 Turbo不仅外观不好看。对于时间和顶级的驾驶品质来说，也是出色的表现。在没有任何德国运动参考的情况下，法国汽车挑战了快乐时代.黄色投影仪，黑色印刷板，这是1987年推出的21 Turbo。

上世纪80年代，雷诺处于最糟糕的时期。赤字达到了新的高度，范围越来越大，质量越来越差.但Supercinq在1984年底和1985年问世，在商业上获得了巨大成功。21.即使是轿车，虽然我们更喜欢两厢车，但自1986年以来，它一直以144，926辆的销量在法国市场排名第三！

它的灵感来自于1982年意大利设计公司提出的虎鲸概念。它受益于非常紧张和现代的线条，并显示出非凡的空气动力学特性：Cx为0.29。它不仅记住了古老的R18(R12在1969年的演变.)，同时也给了游戏一个老打击。舒适、宽敞并具有出色的驾驶品质，它的发展非常出色，与其几乎可怕的表面处理所暗示的相反，这使我们忘记了它的设计受到预算的严重限制。

雷诺不得不开发两个平台，因为它无法开发出足够强大的横向变速箱来应对高功率。一个用于入门级横向F发动机，一个用于轴距较短的，用于安装长度较长的J挡。正是在后者的基础上，她开发了硫磺涡轮发动机，并于1987年6月推出。1982年的Italdesign Orca概念衍生出了雷诺21的设计，尤其是涡轮增压版。1982年的Italdesign Orca概念衍生出了雷诺21的设计，尤其是涡轮增压版。

在外观上，它的特点是它像虎鲸一样的枪口，它的门槛，全彩涂装的盾牌和特定的15英寸轮圈。驾驶舱里装了一个横向加强的座椅，引擎盖下，是愤怒的。从雷诺涡轮增压发动机嫁接的2.0升法国机械师达到了175马力，充气27.5 kg。

其扎实的性能(最高时速227 km/h，27.8 s停开1000m)使其成为最成功的法国车，底盘经过特别改装，提供了惊人的运动效率。更妙的是，ABS是标配，这在当时很少见。

1982年的Italdesign Orca概念衍生出了雷诺21的设计，尤其是涡轮增压版。1982年的Italdesign Orca概念衍生出了雷诺21的设计，尤其是涡轮增压版。Turbo的手表(这里是1987年的第一阶段)与其他21款手表不同，尤其是它的黑色和特定的红色米。Turbo的手表(这里是1987年的第一阶段)与其他21款手表不同，尤其是它的黑色和特定的红色米。

在150 000 F，21 Turbo的成本肯定比120 hp IT高50%。但还是比高速公路上被恐怖分子袭击的德国人，宝马M3 E30，奔驰190 2.3-16实惠。然后很遗憾，21 Turbo就没什么发展了。1989年，21系列受益于受Turbo外观启发而进行的重新设计，特别是通过新的仪表板、尾灯和重新设计的车轮，以及显著改进的表面处理。

它配备了全轮驱动版本的Quadra，由于其重量更大(130 kg)，因此效率更高，但速度更快。1992年底，通过强制安装催化剂，功率降至162马力，但到了年底，拉古娜站在了鼻子上，从1994年开始更换21马力系列。Turbo的产量为13，781辆。请注意，双排气，ABS字母和鳍仍然集成在1987年第21涡轮增压阶段1的行李箱盖中。

请注意，双排气，ABS字母和鳍仍然集成在1987年第21涡轮增压阶段1的行李箱盖中。多少钱？我们发现这些复制品状况良好，起价6000欧元。这个价位我们一期将近20万公里。第二阶段，也就是更受追捧的阶段，要花一些钱(7000欧元)，而一个漂亮的Quadra至少需要10000欧元，少了很多(不到900份)。

自1989年以来，在21 Turbo二期上，机翼与后备箱分离，车灯也像轮圈一样重新绘制。ABS字母组合消失，涡轮增压器将后柱移至前翼子板。自1989年以来，在21 Turbo二期上，机翼与后备箱分离，车灯也像轮圈一样重新绘制。ABS字母组合消失，涡轮增压器将后柱移至前翼子板。你选择哪个版本？

范围不是很广。我们建议首先选择最健康和最少被黑的副本。需要进行一些研究。相比一期，二期的成品和制造质量更好，所以更可取，而Quadra是给收藏者的。自1989年以来，罕见的21 Turbo Quadra因其四轮驱动和复合传动轴而受到关注。自1989年以来，罕见的21 Turbo Quadra因其四轮驱动和复合传动轴而受到关注。收集器版本

毫无疑问，Quadra，尤其是未催化的，175 hp依然强劲，因为它非常罕见。水冷涡轮加勒特，双中冷器，钠冷排气门：21 Turbo(175马力)的发动机准备充分。水冷涡轮加勒特，双中冷器，钠冷排气门：21 Turbo(175马力)的发动机准备充分。看到什么？

出乎意料的是，如果正确维护和尊重21涡轮增压，他们是非常强大的机械。即使涡轮经常在15万公里之前松动，但它们毫不费力地通过了20万公里。

他们主要关心的是腐蚀，腐蚀地基。电也有意思，但并不令人担忧。我们还将监控前桥的状况，前桥已被电力损坏，盒子出口密封也是如此。至于驾驶舱，它的内部可以正确地承受冲击，但附件却不见了：按钮，塑料手柄，所有这些都非常脆弱。在这个第二阶段，请注意雾灯下的加宽勺。这座灯塔将在1993年变成白色。

在这个第二阶段，请注意雾灯下的加宽勺。这座灯塔将在1993年变成白色。开车当我们知道新21 Turbo的时候，当我们发现精致的产品时，我们会颤抖。我手里的车很优秀：只有一万公里的起步距离！因此，这个阶段2受益于第二个仪表板，其中充满了塑料。不过和宝马325i E30比起来，驾驶舱虽然垃圾，但是空间真的很大！非常舒适的座椅、良好的驾驶位置和极佳的视野都归功于非常细的立柱。

引擎安静的醒了，我很快就体会到了操控的柔软，飞行和方块操控。低速时，四缸发动机非常灵活，然后到3000转。以一种真正进步的方式：涡轮增压器适应性很强。著名的反应时间？几乎不明显。

从第一个弯道开始，我就对雷诺的严谨感到惊讶：快速转向，准确的前轮驱动，几乎没有侧倾。一切都很好！只要你想要，工厂会送原浆。有效！我充分利用了刹车效率(前通风盘)和底盘的平衡性，对游戏进行了一些攻击。几乎是一个启示。坦率地说，21 Turbo在80年代的氛围中几乎没有老化，仍然保持着最新的性能。我喜欢！第二阶段的图表比第一阶段好很多，但也不是万能的。

第二阶段的图表比第一阶段好很多，但也不是万能的。新计时器取代了*雷诺拉古娜V6 24v(1997-2000)拉古娜在1994年投放市场，相比21有了很大的进步，但即使是V6，其运动性能也远低于21 Turbo。拉古娜是1994年投放市场的，在感知品质上相比21 Turbo有了很大的进步，但即使是V6，其运动性能也远低于21 Turbo。

雷诺很遗憾没有提供21 Turbo的后代。也就是说，即使比运动更舒适，搭载194马力动力的拉古娜I V6 24v也不会错过，超过230 km/h！首选配备V6 PRV的发动机，功率限定在170马力。状况良好3500起。雷诺21 Turbo 1987，技术数据发动机：直列4缸，1，995 cc，涡轮供电：电喷悬挂：麦弗逊腿，下臂，防侧倾杆(AV)；拖臂、4个扭杆、防侧倾杆(arm变速器：手动变速箱5，牵引功率：5200转/分时175马力。

扭矩：3,000 rpm时为270 Nm重量：1190kg最大速度：227 km/h(制造商数据)0至100 km/h :7.4 s(制造商数据)。