知乎莲花Evija:这是Hethel十多年来的第一款全新产品，也是吉利旗下的第一款产品。莲花Evija最初代号为Type 130，是一款外观科幻，性能同样出色的EV。Lotus只会生成130个样本，2020年开始交付时大约需要240万英镑。

如果你想要一个，25万英镑的押金将为潜在客户提供一个建筑位置。“蒙特利汽车周”期间在北美开启了Evija的订单，现在路特斯也在中东掀起了一股浪潮。Lotus Evija:你需要知道的一切

Evija(读作“E-vee-ya”，意为“第一个存在的”或“活着的”)是第一辆全电动超跑，它来自一个成熟的跑车品牌，也是最强大的超跑。路特斯的目标输出功率是1973bhp，可以让宾尼法利纳巴蒂斯塔的1900bhp略胜一筹——邋遢的-1680kg的重量和1254lb ft的扭矩意味着它也会超快。

路特斯的目标是在3.0秒内启动0-62英里/小时的速度，而在186英里/小时的静止状态下启动只需9秒。一些背景；一辆新的法拉利SF90 Stradale可以在2.5秒内达到0-62英里/小时，而迈凯轮Speedtail可以在12.8秒内达到0-186英里/小时。路特斯声称Evija的V-max最高时速可达200英里。

路特斯的首席平台工程师路易斯克尔(Louis Kerr)表示：“在任何给定的路面上，通过轮胎传输的功率都是有限的。”如果你在停机坪上有一件赛车服，你可以得到一些更特别的东西。但是，在A11公路轮胎上使用有限制。莲花Evija的动机是什么？

虽然它现在归中国汽车制造巨头吉利所有，吉利还拥有电动品牌Polestar和Geometry，但莲花选择威廉姆斯先进工程公司作为Evija的动力系统。格罗夫F1车队的技术和业务部门已经拥有丰富的电动机经验：它设计了一级方程式赛车前四个赛季使用的电池。

与我们看到的大多数其他电动汽车不同，Evija避免了电池的滑板解决方案，而是将锂离子电池向下推到乘客舱后面。功率通过每个车轮的电机传输到路面，这意味着全轮驱动和扭矩矢量控制-两者都是管理1254磅英尺扭矩的关键。

莲花也应该继续前进：在更严格的WLTP测试周期中，航程已经达到250英里，性能应该随时可用。“与几乎所有其他高性能电动汽车不同，电池在正常的赛道驾驶过程中不会减速(续航里程崩溃)，”科尔向我们保证。外部

莲花Evija的设计从某些角度来看非常抢眼：一半是传统的超级跑车(尤其是轮廓)，一半是令人震惊的超级跑车，细节令人抓狂(请查看那些巨大的后气铲)。它是围绕着一个坚硬的碳纤维硬壳制成的，这是行军中的第一朵莲花。

从正面看，Evija颇具争议：堆叠的大灯和向威廉姆斯供电的电池输送空气的冷却管道，但当你的眼睛回头看时，事情会更具创新性。

与大多数现代超跑一样，Evija的表面经过精心设计，可以产生尽可能多的下压力，但与大多数竞争对手不同的是，它没有ICE所需的传统动力传输系统和相关设备。这意味着莲花可以尝试一些严肃的新技术来压缩和减轻其新超级跑车的重量。

设计师拉塞尔卡尔(Russell Carr)解释道：“电力总是能为我们提供更多的设计自由度和空气动力学优势。”有很多可用空间来产生下压力，有很多自由流动的空气来减少阻力。"

除了常用的大型扩散器和平地板设计之外，路特斯Evija还通过两条风道实现了额外的下压力，这两条风道引导空气通过车内而不是车外。正如F1设计师清理扩散器和尾翼前面的空间以产生更清洁的自由气流一样，莲花基本上通过在车身上钻两个隧道来做同样的事情。

然后，尾灯包裹着那些隧道，很有未来感，屁股上点亮的莲花的徽章是倒车灯的两倍。

除了这个漂亮的车身，Evija还会在必要的时候部署一个巨大的旧尾翼，还会使用一个减阻系统(DRS)，比如F1赛车。

在Evija的前向水滴形车厢中，莲花形成了碳纤维梁的骨架排列，可以固定驾驶者需要的一切。这虽然是未来主义，但却是莲花古老的轻量化精神最明显的体现。平底F1风格的车轮有多种模式——生态、城市、旅游、体育和田径——车门上的有机发光二极管屏幕可以从安装在机翼上的摄像头获取素材。有趣的是，没有触摸屏，Hethel希望保持纯粹而持续的驾驶专注。下一步是什么？

Evija将成为Hethel的halo产品，随后是更新和扩展的Lotus汽车系列——所有这些都将借鉴其设计语言的元素。准备2020年代的悦动，再准备国产的SUV。听起来，在吉利的掌控下，路特斯即将进入最有趣的扩张阶段——在丹妮巴哈尔(Dany Bahar)多年失败的梦想之后，很少有人梦想这一壮举。