动力电池行业的蓬勃发展也让我们更加重视——动力电池的回收，这是新能源汽车产业闭环中不可或缺的一环。自2008年北京奥运会首次大规模使用电动公交车以来，中国新能源汽车产业在过去十年取得了飞速发展，动力电池装机量也持续上升。在2018年全球动力电池装机量前20名榜单中，中国企业占据了多达16席。

无论是核心技术还是市场份额，中国动力电池企业已经站在了全球动力电池领域的前列。动力电池行业的蓬勃发展也让我们更加重视——动力电池的回收，这是新能源汽车产业闭环中不可或缺的一环。

动力电池回收过程中提取的有价金属等稀有资源可重复利用，在保护环境的同时将产生巨大的经济和社会价值。

此前，浙江华友回收科技有限公司副总经理高伟桥曾表示，“回浏览似是动力电池产业链的最末端，其实是产业链的源头。”动力电池的回收对环境保护和社会安全具有重要意义。我国动力电池上游矿产资源相对匮乏，对外依存度较高。锂、镍和钴的进口依存度分别高达百分之八十、百分之八十和百分之九十七。

目前，我国动力电池回收市场仍处于起步阶段，动力电池回收体系也在不断完善，具有代表性的龙头企业尚未出现。据相关机构统计，2018年我国磷酸铁锂电池报废量为1.2GWh，预计到2025年我国动力电池报废量为111.70GWh，其中磷酸铁锂电池10.3GWh，三元锂电池101.40GWh。

我国动力电池即将进入退役爆发期，如何建立健康有序的回收模式和完善的回收体系成为当务之急。

中国的回收行业面临的困难和麻烦还是一个新兴行业，在回收模式、制度建设、市场监管、商业化模式等诸多方面还在探索和成长。

相关专家曾表示，“燃油车向新能源车的转变，是从‘黑色’向‘绿色’的转变。做好动力电池的回收，就是要打开一个从‘绿色’到‘绿色’的闭环。如果不是，那就是从‘绿’回归‘黑’。”目前，中国动力电池回收行业在推动可持续发展方面仍存在以下困难：电池型号复杂。

首先，目前，我国退役动力电池规格不一，电池型号复杂多样。单体电池回收难以形成规模，增加了回收成本，阻碍了动力电池回收的标准化、自动化和智能化进程。磷酸亚铁锂的回收利润不足。

第二，据统计，目前我国退役的动力电池中，磷酸铁锂电池占了绝大部分。磷酸铁锂电池在报废回收过程中，由于其有价金属含量低，利润空间不大，动力电池回收企业回收动力明显不足。高回收成本

第三，在我国动力电池回收过程中，回收成本高，导致回收动力电池后续再制造成本增加。与新电池相比，短期内不具备价格优势。新电池在产品稳定性上可能优于梯级利用的动力电池，严重制约了废旧动力电池向梯级利用方向的推广。剩余价值评估缺乏一致性

第四，我国动力电池回收行业尚处于起步阶段，尚缺乏行业认可的数据分析体系和评估体系。在废旧动力电池回收过程中，收集和建立一个完整的数据库还存在一些困难，比如电池容量的衰减程度、衰减速度、在不同应用场景下的使用寿命、电池所含元素的价值、电池的整体质量等。

国内一些企业在这方面做了一些尝试。比如国内首个集电池溯源、监控、评估、运营于一体的大数据分析网络平台，可以实现对退役动力电池的快速评估，但目前只是在小范围应用。退役电池的数量很少

第五，虽然我国动力电池正逐渐进入大规模报废期，但大规模的报废潮正在到来。目前回收的动力电池大多来自电池生产企业生产过程中的残次品和“十城千车工程”推广的车辆报废电池，回收量不足以支撑足够的利润空间。因此，我国动力电池回收行业仍存在产业链下游企业争夺和占用有限资源的情况。回收网点储存条件有限，缺乏专业技术人员。

第六，在回收网点建设上，目前国内各大网点的布局模式是车企依托自身销售渠道自建回收网点，与第三方回收企业共建回收网点。其中，车企自建回收网点通常依托经销商的4S门店回收相应的动力电池。按照消防等级的要求，锂离子电池属于固体可燃物，其储存条件需要达到丙类的消防要求，但很多4S卖场并没有符合退役动力电池储存条件的仓库。

同时，在专业技术人员的匹配上，4S门店的维修管理人员多为汽车维修人员，缺乏专业的电池技术人员。当4S店里存放的退役动力电池出现问题时，没有专业人员能在第一时间正确处理，无形中增加了安全隐患。

回收系统正在逐步完善。

与其他发达国家相比，中国在动力电池回收领域起步不算太早。日本是一个资源相对匮乏的国家，在动力电池回收方面起步较早。通过国家立法和对电池生产企业的补贴，促进动力电池回收行业的发展。美国提倡电池制造商和消费者共同完成电池回收的计划，美国国际电池协会制定了押金制度，鼓励消费者自愿上交废旧动力电池。

德国政府通过立法确认生产者应承担回收动力电池的主体责任，并利用基金和保证金机制建立了回收废旧动力电池的市场化体系。

结合国内外动力电池回收行业发展情况，2018年，我国陆续出台了一系列关于动力电池回收的管理政策，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》两大核心政策相继实施，推动了我国动力电池回收体系的不断完善。“新能源汽车国家监控及动力电池回收综合管理平台”的上线运行，标志着我国新能源汽车动力电池溯源管理逐步步入正轨。

在相关管理措施的带动下，相关企业积极落实国家相关政策要求，加快履行主体责任。目前，57家车企在全国设立了3500个动力电池回收服务网点；13家车企通报71款车型动力电池拆解、拆解及使用有害物质情况；374家电池生产和梯次利用企业完成厂商代码备案；399家汽车企业、46家报废汽车回收拆解企业、42家分步利用企业和44家回收企业已在国家平台注册.

动力电池回收行业应在我国动力电池报废大爆发前做好技术储备，完善回收体系，绑定客户渠道，优化追溯平台，建立监管机制，全面推行生产者延伸制，确保整个新能源产业链能够形成真正的绿色闭环。

近年来，我国动力电池产业发展一直走在世界前列，但动力电池回收产业发展优势并不明显。动力电池回收行业作为新能源产业链的重要一环，不应该成为一个滞后的行业，更不应该以动力电池没有大规模退役为借口，在回收技术的更新和设备的升级上有所懈怠。

相信在未来的某一天，中国的动力电池回收企业也能像现在的动力电池厂商一样，站在世界的巅峰。