,建筑队使用钢桥面已经有75年了，并被证明是成功的。在建筑的设计和建造过程中，咨询了来自钢桥面研究所和桥面制造行业的技术专家，以获得如何最佳利用钢板的建议。这是他们告诉我们的

1.避免钢板在施工现场长期或不当存放。新千年的建筑系统工程经理Kurt W. Voigt博士建议说：“甲板应捆离地面存放，例如，放在铁路枕木上，一端抬高以便排水。”。如果没有捆绑带或绑带固定，在强风中会掀起装饰物，造成危险。

Cordeck的运营经理Steve ZEIS说，为了防止生锈，甲板束应该用防水布或塑料覆盖，远离道路以避免水坑飞溅和盐雾，并通风以避免冷凝。2.在工地储存期间保持隔音和干燥。确保它保持干燥——不要让它受压——直到安装了永久性覆盖的屋顶材料。被有机物污染的隔音材料会发霉，必须更换。

3.明确指出批准的车间图纸需要临时支撑。这是准备施工图的人(通常是装修承包商)的责任。具有批准权限的人员(EOR或GC)必须在浇注一滴混凝土前验证临时支撑的正确安装。额外提示：通过钢甲板剪切螺栓安装。

工程师Kurt Voigt表示，剪力钉可以作为钢板和支撑构件之间的主要连接，应该在合同文件中规定。应注意甲板端部会合处的支撑，例如对接接头，以便为从支撑两侧进入的板端提供与支撑构件的充分连接。如果螺柱用作主甲板附件，则螺柱不能直接焊接在对接甲板接头上——即两块板之间共享的螺柱焊缝。在混凝土浇筑过程中，这会导致桥面板从桥面板端部的焊缝处脱落。

在安装螺柱之前，可能需要安装甲板并将其用作平台。然后，应在甲板安装期间安装其他连接件，以提供ANSI/SDI标准C-2011和NC-2010中列出的最低可接受附件。正确和详细的甲板末端位置和螺柱布局会有所帮助，但EOR必须确保提供足够的支撑宽度，安装人员必须确保每个人都遵守美国焊接协会和其他合同对螺柱焊接和放置的要求。

钢甲板研究所董事总经理罗伯特保罗(Robert C. Paul)表示，在钢地板上浇注混凝土的一方负责核实批准的车间图纸上标明的支撑是否到位。"最终，总承包商负责确保临时支架的安装正确完成."

4.不要在甲板的两端或边环上涂抹密封剂。SDI建议不要采用这种做法，因为这可能会妨碍甲板的正确固定，从而影响其预期的结构目的。“钢屋顶平台不是设计成防水膜，”保罗说。"这就是屋顶材料的功能."

5.如果有必要降低内部空间之间的噪音或空气质量，必须在合同图纸上清楚地标明柔性封闭装置的位置。当有内部隔板或暴露的外部凹槽且设施需要HVAC时，这一点尤其重要。

柔性盖是一种定制的橡胶泡沫产品，附有型材。它可以制成在甲板安装期间使用的条带，或者制成在甲板安装后插入的塞子。它位于甲板槽的下侧和钢梁之间，以防止松鼠或鸟类进入，并有助于提高设施的R值。

三英寸的“n”金属屋顶装饰板和附件(在这种情况下，来自制造商Cordeck)正在为芝加哥七层楼的McCormick Place的扩建进行安装。McCormick West Constructors/Clark constructions Group是该项目的总承包商。图片：由Cordeck提供

然而，如果封闭件旨在封闭由“波纹”钢平台和除支撑构件之外的其他东西(例如内部隔板)形成的开口，则可能很难并且有时不可能在施工图上显示它们的位置。另外，它们不能与钢桥面同时安装，必须在隔墙施工后安装。确定需要多少闭包以及谁负责安装它们是另一回事。

6.不要试图排出复合钢地板桥面，这样可以更快地干燥桥面的混凝土。“没有试验结果证明通风是提高组合钢桥面混凝土干燥速度的有效手段，”保罗说。等到混凝土完全干燥后，再在混凝土上铺设任何地面覆盖材料；否则，它们可能无法正确附着在混凝土上。

7.钢桥面研究所顾问约翰a马丁利(John A. Mattingly)说，如果你的钢桥面能够完成建造过程，它可能会永久存在。但是，不要惊讶地发现，其中一个分包商(甚至是甲板安装商)可能在不知道甲板的施工载荷能力或在甲板上放置大量存储或移动载荷时需要提供铺板的情况下，无意识地损坏了甲板。

同时，确保桥面已正确固定在支撑构件上(如开放式钢搁栅、横梁、边缘支撑角钢等)。)提供一个可操作的平台。紧固要求——焊接、螺钉或动力驱动紧固件——应显示在EOR的合同文件和批准的甲板布置图中。紧固件的尺寸、类型和间距应在平面图的每个适用区域中标明。具体承包商应了解EOR占用的放置方法和荷载。

甲板平台的设计通常不考虑大型熨平板和其他重型设备。这应在具体承包商和EOR之间进行协调。混凝土承包商应确保混凝土在浇筑过程中铺开，以防止混凝土堆积在斜槽或软管下并超过设计负荷。8.显示甲板规范中关键信息的交叉引用或直接引用。例如，如果没有参考防火要求，可以安装涂漆甲板，而不是镀锌甲板。

“如果有必要喷洒防火涂料，应该在合同图纸上注明，”Voigt说。否则可能会出现防火和甲板上涂的油漆不相容的情况，也就是说防火可能粘不上。“它似乎总是在甲板安装完毕或无法再访问后的最后一刻被发现，”马丁利警告说。

Cordeck的Zeis引用了SDI标准规范：负责在现场使用任何面漆的油漆承包商全权负责确保表面已充分准备好，且涂层已正确涂覆。甲板制造商对现场涂装的附着力或相容性或其他导致涂装效果不佳的原因概不负责。"9.确保任何降低成本的措施都由EOR执行，以免破坏设计师的意图。价值工程通常采取减少甲板厚度或更便宜(可能效率更低)的连接器的形式。

有时工程中的荷载或条件在合同图纸上并没有明确出现，或者对于不熟悉设计要求和标准的人来说可能并不清楚，或者可能被打包成其他规范而不是逐项列出。

“在不知道EOR意图的情况下，下游分包商——制造商或安装商——可能会认为他们知道设计要求是基于合同图纸上显示的内容，然后他们可能会减少甲板厚度或紧固要求，”Voigt说。“然而，EOR可能已经考虑了额外的刚度或其他可能没有在图纸上清楚显示的因素。”结果：EOR的设计意图可能被颠覆。

10.让甲板安装人员和现场检查员密切注意批准的安装图纸，特别是当需要异常连接计划或外围细节来提供隔膜阻力时。马丁利说，再一次，它似乎总是在甲板不再可用后被发现。11.平台支持显示纵向边缘条件和横向切割(如臀部或山谷)的合同文件。通常，这些项目由钢铁制造商提供。EOR应在合同图纸上规定所需的尺寸。